由中央廣播電視總臺和工信部共同打造，財經(jīng)節(jié)目中心推出的大型融媒體報道《智造中國》，今天走進四川省。

火熱的三線建設(shè)為四川奠定了體系齊全、規(guī)模壯大的工業(yè)基礎(chǔ)，也造就了一批重工業(yè)城市，為我國源源不斷地輸送大國重器。

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記者來到四川德陽東方電氣的一座生產(chǎn)車間，在這個車間，不管是地面遍布的大型裝備，還是空中縱橫的天車，都讓人感受到這里超強的制造能力，這座廠房長400米，高33米，在建成時被稱為中華第一跨。

世界上沒有兩條一樣的河流，水電設(shè)備也都需要定制生產(chǎn)，在這里看到的大多數(shù)產(chǎn)品都是世間僅此一件，更重要的是，這里還是眾多大國重器的搖籃，溪洛渡、白鶴灘、華龍一號發(fā)電機組的重要部件都誕生于此。

上新了！水電機組三維測量間“開門迎客”

本月，這個廠房剛剛完成了建成以來最大規(guī)模的一次智能化改造。這里有行業(yè)內(nèi)建成的第一個三維測量間，測量的第一件產(chǎn)品是一個抽水蓄能機組的底環(huán)，直徑達到了6米，機械臂會對它進行全面掃描，精度達到0.03毫米，一根頭發(fā)絲掉在上面也會被當作異物識別。大部件三維測量難度就在于，尺寸每長一寸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜一點，分析數(shù)據(jù)都可能成倍甚至成指數(shù)倍增長。

這里還有一些正在排隊等待測量的產(chǎn)品，和底環(huán)組成了導(dǎo)水機構(gòu)的基本框架。在它們出廠之前都要經(jīng)過預(yù)裝配驗證質(zhì)量，之后再分拆發(fā)貨，就連個頭不算大的導(dǎo)葉，每根重達1.5噸，順利安裝一根需要2個小時，如果是一整套抽水蓄能機組的導(dǎo)水機構(gòu)，總共涉及的主要零部件超100種，數(shù)量將近1000件，組裝周期超過30天。

產(chǎn)品造出來后，是否合格需要30天之后才知道嗎？現(xiàn)在有了更好的辦法。

這里一塊屏幕上展示的是行業(yè)首創(chuàng)的數(shù)字裝配，它是基于三維測量的實際數(shù)據(jù)，構(gòu)建出真實裝配效果與設(shè)計效果的比對。

裝配精度有賴于加工精度，通過持續(xù)的數(shù)字化改造，車間里的老機床手藝也越來越老練，記者在現(xiàn)場看到一個球閥，相當于是水電站的水龍頭，一天開合可能達20次，即將接受的壓力測試相當于指甲蓋大小的面積承受120公斤的重量，要承受如此高強度的重量必須采用金屬“硬接觸”方式進行密封，這間廠房造出了世界上第一個滴水不漏的巨型球閥。

焊接機器人集群：“小巨人”圍坐“繡花”干勁十足人人夸

現(xiàn)在畫面里是葛洲壩改造項目的二號機組的水輪機轉(zhuǎn)輪，也是目前世界上最大的軸流式水輪機轉(zhuǎn)輪，直徑達到11.3米，重達550噸，轉(zhuǎn)輪體的外觀是不銹鋼結(jié)構(gòu)，實際上它是通過3D打印的方式焊接上去的，焊接面積達到了32.7平方米，堆焊重量達3.8噸。

完成這件作品的就是行業(yè)內(nèi)首個焊接機器人集群。可以看到機器人有的三三兩兩，分工合作，有的獨當一面，它的定位精度可達0.2毫米。機器人最高7米，操作半徑達到4米，能滿足車間里所有部件的焊接需求。這些機器人沒有固定工位，哪里需要就搬到哪里，不管嚴寒酷暑，依然干勁十足。

這里見證了我國大型發(fā)電裝備研發(fā)制造的變遷，發(fā)車通道上又有兩輛貨車準備發(fā)運，曾經(jīng)，這扇門的開啟總會引來市民的圍觀和相送，如今大家已經(jīng)習(xí)慣，越來越多的大國重器從這里走向山河湖海，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供能源保障。

葛洲壩機組“回家”：穿越時空 頂峰相見

△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目視頻

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四十多年前，葛洲壩水電站大機組的研發(fā)制造正式開啟了東方電氣制造大國重器的篇章，安全運行超過四十年的葛洲壩水電站已臨近運行期限，當葛洲壩改造項目再次回到誕生地，會經(jīng)歷怎樣的蛻變呢？

7月16日，葛洲壩水電站首臺17萬千瓦水輪發(fā)電機組，改造完成，順利投產(chǎn)發(fā)電，歷經(jīng)40多年，葛洲壩水電站重?zé)ㄇ啻骸?/p>

1981年，葛洲壩水電站兩臺17萬千瓦機組并網(wǎng)發(fā)電的消息震驚世界，外界紛紛猜測中國到底使用了怎樣的秘密武器。

東方電氣集團東方電機水輪機分廠原廠長 熊茂云：當時連手搖計算器都沒有，就憑一個簡單的計算尺，用游標尺來找答案。它的精度遠遠趕不上計算機，但我們還是把機組造出來了，造得很好。

東方電氣集團東方電機葛洲壩副主任設(shè)計宋渭濱：它現(xiàn)在依然是世界上直徑尺寸最大的水輪機組，現(xiàn)在我們造這樣的大型機組已經(jīng)是家常便飯了。

走進車間，東方電氣集團東方電機水輪機分廠原廠長熊茂云一眼就認出了正在預(yù)裝的葛洲壩大機改造2號機的轉(zhuǎn)輪，曾經(jīng)需要6名工友三班倒兩個月才能鏟磨出一片的龐然大物，如今出落得精致靈動。

40多年前，葉片的完工并不足以讓熊茂云寬心，因為預(yù)裝環(huán)節(jié)，往往會開啟無數(shù)次的返工和吊裝。

為了更好地發(fā)揮三維協(xié)同設(shè)計優(yōu)勢，年輕的工藝團隊正在為這些功勛機床搭建數(shù)字孿生系統(tǒng)。

從設(shè)計到發(fā)電，葛洲壩機組改造只用了不到3年的時間，而曾經(jīng)，老廠長卻和工友們舉全廠之力足足干了10年。

水輪機轉(zhuǎn)起來，帶動發(fā)電機發(fā)電，這張老照片的背景就是發(fā)電機的核心部件定子，這個定子大約由20萬片沖片組成，當時，定子沖片全要靠人工從產(chǎn)線上接下，再一片片疊好。

如今，老廠房里建起了行業(yè)首個定子沖片無人車間。從投料到疊片，近10道工序，機器人一氣呵成。

葛洲壩大機組誕生時，它是全廠人的掌上明珠，而當它再回到這里時，巨型機組的隊列已排起長隊。

今年八月，東方電氣建成國內(nèi)首個葉片加工無人車間及首條黑燈產(chǎn)線。產(chǎn)線上晝夜不息正在加緊生產(chǎn)的就是首臺我國自主研制的重型燃氣輪機G50的第一個商業(yè)訂單，它的研發(fā)、制造，打破了長久以來國外技術(shù)的封鎖和壟斷。制造能力不斷升級讓更多大國重器觸手可及。

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